Pliants UTO à l'hôpital : pour les soignants qui arrivent en train et les équipes HAD

Parkings saturés, soignants venus de loin

Le stationnement hospitalier est notoirement insuffisant, et les grands sites s'étendent sur de vastes emprises. Chaque soignant qui vient à vélo libère une place. Le secteur est déjà engagé : plusieurs CHU sont labellisés « Employeur Pro-Vélo », et l'AP-HP utilise des vélos électriques pour son hospitalisation à domicile, en complément de voitures aménagées.

Une partie du personnel habite cependant loin de l'établissement et arrive en TER ou en RER, parfois à des horaires décalés. Un pliant UTO monte dans le train, puis relie la gare au service sans dépendre d'une navette. Replié, il se range dans un vestiaire ou un bureau de cadre de santé. La page vélo de fonction pour les hôpitaux et l'HAD présente les autres usages du secteur, dont le vélo cargo pour le matériel.

Les horaires hospitaliers accentuent le problème : prise de poste tôt le matin, relève tardive, gardes de week-end, à des heures où les transports en commun sont rares. Un vélo personnel ou de fonction rend le soignant autonome sur le trajet entre la gare, son domicile et l'établissement. Pour la direction des ressources humaines, un avantage mobilité concret compte aussi dans un secteur en tension sur le recrutement paramédical. Proposer un pliant plutôt qu'un vélo classique élargit le public concerné : il touche les personnels qui habitent loin et qui n'auraient jamais fait tout le trajet à vélo.

Les usages UTO dans un établissement de santé

• Soignant en intermodalité : l'OG16 (69 € HT/mois) pèse 16,2 kg batterie comprise et se plie en 10 secondes, avec une batterie de 231 Wh verrouillable à clé. Parfait pour un trajet train + vélo et un rangement au vestiaire.
• Équipe mobile ou HAD en périphérie : l'OG20 (79 € HT/mois) se range dans le coffre du véhicule de l'équipe ; une fois stationné en bordure de quartier dense, le soignant termine la tournée à vélo. Roues de 20 pouces, pneus Schwalbe et jusqu'à 100 km d'autonomie.
• Déplacements entre bâtiments d'un CHU : quelques OG20 partagés couvrent les trajets entre pavillons, pour des gabarits de 150 à 200 cm.

Pour transporter du matériel encombrant, un vélo cargo sera plus adapté qu'un pliant : Bike2Mobility vous oriente selon l'usage. Gamme complète sur le hub UTO.

Organisation et achat public

Le vélo de fonction nominatif convient aux soignants qui l'utilisent chaque jour, notamment pour le domicile-travail. La flotte partagée (vélos en libre-service) sert les déplacements internes et les équipes mobiles. Bike2Mobility démarre dès un vélo, ce qui facilite un pilote dans un service avant d'élargir.

Chaque vélo est livré monté, avec casque, antivol, sacoche et marquage antivol ; l'assurance vol et casse et l'entretien annuel pièces d'usure incluses évitent de mobiliser les services techniques. Le suivi passe par l'espace client. Pour un établissement public, l'accès se fait par la commande publique (marché, accord-cadre, UGAP) ; Bike2Mobility accompagne l'acheteur dans le cadre choisi.

Cadre financier

La location longue durée 36 mois repose sur un seul loyer mensuel HT par vélo, sans investissement initial ; les loyers de LLD sont des charges déductibles pour les structures concernées. Pour un établissement privé soumis à l'IS, deux régimes non cumulables sur un même vélo : mise à disposition gratuite avec réduction d'IS jusqu'à 25 % des frais (art. 220 undecies A du CGI, jusqu'au 31/12/2027) et TVA non récupérable, ou participation du salarié avec TVA récupérable sur les loyers (rescrit BOI-RES-TVA-000161) sans réduction d'IS. Le FMD peut compléter, jusqu'à 600 €/an par salarié exonérés (900 € en cas de cumul avec l'abonnement transport) dans le privé. Sous conditions, à valider avec votre expert-comptable.

Pour évaluer un pilote dans votre établissement, demandez une étude personnalisée.