Parkings saturés, grands sites étendus, trajets inter-sites, travail posté et objectifs RSE : le vélo de fonction et le vélo partagé apportent une réponse concrète aux enjeux de mobilité des entreprises industrielles — un secteur en tête de l'adoption.
Le contexte métier
Les sites industriels rassemblent de nombreux salariés sur des emprises étendues, souvent en périphérie, avec des parkings saturés et des déplacements internes ou inter-sites quotidiens.
Le VAE s'y révèle très efficace : il désature les parkings, fluidifie les trajets entre ateliers, entrepôts et bureaux, et relie le site aux gares et aux communes voisines. Pour les salariés en horaires postés, il offre une mobilité fiable et économique, indépendante des horaires de transports en commun.
Côté entreprise, le vélo de fonction (nominatif) et le vélo partagé (mutualisé, pour les déplacements internes) se combinent selon les usages. Le dispositif sert les objectifs RSE, réduit les coûts de stationnement et améliore l'attractivité — avec une fiscalité optimisée et sans avantage en nature imposable depuis juin 2026.
Contexte & signaux 2026
L'industrie est explicitement citée, avec la bancassurance, comme secteur « en tête de peloton ». Exemple documenté : Saint-Gobain a déployé 2 000 vélos dans le groupe ; sur son site de Pont-à-Mousson, un quart des salariés résidant dans un rayon de 10 km sont passés au vélo.
Contrairement à une intuition « urbaine », le marché est tiré par les territoires : 71 % des utilisateurs de vélos de fonction sont en zone périurbaine et rurale, souvent des bassins industriels peu desservis par les transports en commun. C'est précisément là que le VAE, en étendant le rayon d'action, est le plus utile.
Un signal d'achat indirect s'ajoute en 2026 : la taxe de verdissement des flottes a doublé, passant de 2 000 à 4 000 €, et la loi LOM impose des quotas de véhicules à faibles émissions aux flottes de plus de 100 véhicules. Les industriels cherchent des solutions de report modal (vélo de service, vélo cargo) pour alléger leur parc automobile.
Sources : Le Monde (17/09/2025) · Rapport FAVE / France Vélo (2025). Données à jour d'août 2026, à valeur indicative — elles ne constituent pas un conseil fiscal personnalisé.
En bref
Bénéfices
Chaque vélo libère une place et réduit la pression sur des parkings souvent saturés et coûteux à agrandir.
Vélos partagés pour circuler entre ateliers, entrepôts et bureaux ; vélos nominatifs pour le domicile-travail.
Une mobilité disponible à toute heure, indépendante des horaires de transports en commun.
Avec la taxe de verdissement doublée et les quotas LOM, le vélo aide à réduire un parc auto coûteux et contraint.
L'assistance électrique relie les zones résidentielles et les gares aux sites de production — là où vit la majorité des usagers.
Un interlocuteur unique, maintenance et assurance incluses, pilotage centralisé de la flotte.
Fiscalité
Le vélo de fonction cumule plusieurs avantages, tous applicables en 2026 : récupération de la TVA sur les loyers lorsque le salarié participe financièrement (rescrit DGFiP BOI-RES-TVA-000161), réduction d'impôt sur les sociétés jusqu'à 25 % du prix de location ou d'achat de la flotte (art. 220 undecies A du CGI, jusqu'au 31 décembre 2027), Forfait Mobilités Durables (jusqu'à 600–900 €/an) et — depuis le 1er juin 2026 — absence d'avantage en nature imposable pour le salarié (mise à jour du BOSS opposable aux URSSAF).
Pour le détail chiffré et sourcé : notre hub fiscalité 2026, le guide complet du vélo de fonction et le comparateur vélo vs voiture.
Nos villes
Nous équipons les sites industriels dans les principaux bassins d'emploi cyclables :
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Questions fréquentes
Le vélo fonctionne-t-il hors des grandes villes ?
Oui, et c'est même là qu'il est le plus adopté : 71 % des usagers de vélos de fonction sont en zone périurbaine ou rurale. L'assistance électrique étend le rayon d'action, idéal pour les bassins industriels peu desservis par les transports.
Vélo de fonction ou vélo partagé pour un site industriel ?
Souvent les deux. Le vélo de fonction nominatif équipe les salariés pour le domicile-travail ; le vélo partagé, mutualisé, sert aux déplacements internes entre ateliers, entrepôts et bureaux. Nous dimensionnons le mix selon vos usages.
Le vélo est-il adapté aux horaires postés ?
Oui. Contrairement aux transports en commun, le vélo est disponible à toute heure — un atout majeur pour les équipes en 3x8 ou aux horaires décalés.
En quoi le vélo aide-t-il face aux contraintes sur les flottes ?
La taxe de verdissement des flottes a doublé en 2026 (2 000 → 4 000 €) et la loi LOM impose des quotas de véhicules à faibles émissions. Reporter une partie des trajets sur le vélo allège le parc automobile et ses coûts.
Comment gérer plusieurs sites ?
Avec un interlocuteur unique et un pilotage centralisé. Livraison, maintenance et remplacement sont organisés site par site, mais le reporting et le contrat sont mutualisés.
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