En bref : Le vélo de fonction répond à trois besoins dans l'enseignement supérieur : une flotte partagée pour circuler entre les bâtiments d'un campus étendu, un vélo nominatif pour les enseignants qui interviennent sur plusieurs sites, et un avantage concret pour attirer et fidéliser les personnels. Bike2Mobility loue ces vélos aux établissements employeurs sur 36 mois tout compris, dès un seul vélo.
Le contexte métier
Pourquoi le vélo a sa place dans un établissement d'enseignement supérieur
Un campus fonctionne comme une petite ville : bâtiments d'enseignement, laboratoires, bibliothèques, services centraux et logistique sont souvent répartis sur plusieurs dizaines d'hectares, parfois sur plusieurs communes. Les déplacements internes y sont nombreux, courts et répétés. C'est exactement le terrain où le vélo électrique est plus rapide que la voiture et plus confortable que la marche.
- Les personnels administratifs et techniques. Scolarité, ressources humaines, services informatiques, maintenance, logistique : ces équipes passent d'un bâtiment à l'autre plusieurs fois par jour. Une flotte de campus partagée leur évite de reprendre la voiture pour traverser le site.
- Les enseignants multisites. Un enseignant-chercheur peut donner cours sur un campus, travailler dans un laboratoire situé ailleurs et siéger dans les services centraux en centre-ville. Un vélo de fonction nominatif, ou un pliant combiné au tram et au train, relie ces lieux sans contrainte de stationnement.
- Les équipes des écoles et organismes de formation. Pour les écoles privées et les organismes de formation implantés en ville, le vélo de fonction est surtout un avantage salarié et un argument de recrutement, en cohérence avec les engagements de développement durable affichés auprès des étudiants.
Bike2Mobility loue aux établissements employeurs, pour leurs personnels : nous ne louons pas de vélos aux étudiants.
Contexte & signaux 2026
Transition écologique : l'enseignement supérieur passe aux actes
Les établissements publics d'enseignement supérieur comptaient 92 690 enseignants en 2024, dont 55 420 enseignants-chercheurs titulaires, selon la note de la DGRH du ministère publiée en 2026. À ces effectifs s'ajoutent les personnels administratifs, techniques et des bibliothèques (BIATSS), ainsi que les salariés des écoles privées et des organismes de formation.
Le ministère a fixé un cap avec son plan Climat-Biodiversité et Transition écologique de l'enseignement supérieur et de la recherche, dont l'un des axes porte sur la transition bas carbone des établissements. Ce plan s'appuie sur le label DD&RS (développement durable et responsabilité sociétale), créé en 2015 par des universités, des grandes écoles, la Conférence des grandes écoles, France Universités et les ministères concernés, et délivré pour quatre ans : l'objectif affiché est que 66 % des établissements soient labellisés en 2027. Début 2025, 33 établissements l'étaient, dont 10 universités.
Sur le vélo, des établissements se distinguent déjà. L'Université Polytechnique Hauts-de-France a obtenu en octobre 2025 le label Employeur pro-vélo, niveau Argent, pour son campus du Mont Houy, avec 300 places de stationnement dédiées et une chargée de mission mobilités actives. Le campus Joseph Aiguier du CNRS à Marseille, qui réunit plus de 530 personnes, a été labellisé au même niveau en juin 2025, avec une part modale vélo de 14 %.
Le cadre général pousse dans le même sens. Les écoles privées et organismes de formation de plus de 50 salariés doivent traiter les trajets domicile-travail dans leurs négociations annuelles obligatoires, ou à défaut établir un plan de mobilité employeur (loi d'orientation des mobilités). Depuis le décret du 1er juillet 2022, le bilan de gaz à effet de serre des entreprises de plus de 500 salariés intègre le scope 3, qui comprend ces trajets. Enfin, le Conseil constitutionnel a censuré le 21 mai 2026 la suppression des zones à faibles émissions (ZFE), qui restent applicables dans les métropoles concernées, là où se trouvent la plupart des grands campus.
Sources : MESR (note DGRH n° 3, personnels enseignants 2024, 2026) · MESR (plan Climat-Biodiversité et Transition écologique) · MESR (label DD&RS, 2023) · L'info durable (établissements labellisés DD&RS, janvier 2025) · UPHF (label Employeur pro-vélo, octobre 2025) · CNRS Provence et Corse (campus Joseph Aiguier, juin 2025) · Région Île-de-France (LOM) · Connaissance des énergies (scope 3) · Weka (ZFE, mai 2026). Informations à jour d'octobre 2026, à valeur indicative.
En bref
Le vélo dans l'enseignement supérieur en 2026
Par métier
Quel vélo pour quel profil dans un établissement ?
Le choix dépend de la distance, du relief et de la manière dont le vélo sera utilisé : partagé entre collègues ou attribué à une personne. Voici les correspondances que nous conseillons le plus souvent :
| Profil | Besoin | Modèles conseillés |
|---|---|---|
| Personnels administratifs sur un campus étendu | Flotte partagée, tous gabarits, budget maîtrisé | O2Feel iVog City 3.1, Tenways CGO800S |
| Enseignant qui intervient sur plusieurs sites | Combiner tram, train et vélo, ranger le vélo en salle | UTO OG16, Tenways CGO Compact |
| Services techniques, logistique, courrier interne | Transporter du matériel entre bâtiments | O2Feel Equo Cargo 3.1, Ritmic Jumbo |
| Personnel qui habite loin du campus | Grande autonomie, relief, zéro entretien | O2Feel Duma 7, Tenways AGO Air |
| Direction, enseignants-chercheurs, équipes d'une école en centre-ville | Confort, image, aucun réglage | Voltaire Rivoli, Tenways CGO600 Pro |
Un même établissement combine souvent plusieurs lignes du tableau : quelques vélos cargo pour la logistique, une flotte de campus partagée et des vélos nominatifs pour les volontaires.
Organisation
Flotte de campus partagée ou vélo de fonction nominatif ?
La flotte de campus partagée est stationnée devant les bâtiments principaux et réservée par les personnels pour leurs déplacements professionnels entre sites. Elle remplace une partie des véhicules de service et des trajets à pied de vingt minutes. Son fonctionnement est expliqué sur notre page vélos en libre-service d'entreprise. Le vélo de fonction nominatif est attribué à un agent ou un salarié, qui l'utilise aussi pour venir travailler : c'est la formule la plus utile pour les enseignants multisites et pour la politique d'attractivité.
Il n'y a pas de minimum : un service peut tester deux vélos sur un campus avant d'étendre à d'autres sites. Les établissements publics achètent selon les règles de la commande publique, en direct ou par l'intermédiaire d'une centrale d'achat comme l'UGAP selon les référencements disponibles : nous répondons à vos consultations et vous aidons à cadrer le besoin. Notre diagnostic de mobilité permet d'identifier les trajets et les équipes concernés avant de rédiger un cahier des charges.
Fiscalité
Fiscalité : ce qui change selon le statut de l'établissement
Pour le salarié comme pour l'agent, la mise à disposition d'un vélo par l'employeur n'est pas un avantage en nature (BOSS, § 945, version du 1er juin 2026) : ni cotisation, ni impôt. Le reste dépend du statut de l'établissement. Une école privée constituée en société soumise à l'IS a le choix entre deux modèles qui ne se cumulent pas : participation financière du salarié, avec une TVA sur les loyers récupérable (rescrit BOI-RES-TVA-000161), ou mise à disposition gratuite, avec une réduction d'impôt de 25 % du loyer TTC (art. 220 undecies A du CGI, jusqu'au 31 décembre 2027, contrat d'au moins 3 ans).
Les universités et établissements publics, comme les écoles et organismes de formation associatifs non soumis à l'IS, ne bénéficient pas de la réduction d'IS ; la TVA n'est récupérable que pour les structures assujetties. Les loyers restent des charges, et le forfait mobilités durables reste cumulable avec le vélo de fonction dans ses limites. Ces dispositifs s'appliquent sous conditions, à valider avec votre expert-comptable ou votre agence comptable.
Tous les cas de figure sont détaillés sur notre page fiscalité du vélo de fonction 2026.
Modèles en location chez Bike2Mobility
Les vélos les plus adaptés au secteur « Enseignement supérieur & écoles »
Location longue durée 36 mois tout compris : un seul loyer mensuel HT par vélo, assurance vol & casse, entretien annuel et accessoires inclus.
O2Feel iVog City 3.1
Vélo d'occasion reconditionné et révisé par Bike2Mobility : moteur central Shimano silencieux et cadre bas facile à enjamber.
60 € HT / mois · LLD 36 mois
Tenways CGO800S
Confort : cadre bas facile à enjamber, pneus extra-larges anti-crevaison, jusqu'à 100 km d'autonomie et courroie carbone sans entretien.
79 € HT / mois · LLD 36 mois
UTO OG16
16,2 kg batterie comprise ; se plie en 10 secondes, batterie amovible dans la tige de selle.
69 € HT / mois · LLD 36 mois
O2Feel Duma 7
Transmission courroie carbone + moyeu Shimano 5 vitesses : zéro graissage et changement de vitesse à l'arrêt ; batterie 730 Wh pour jusqu'à 240 km d'autonomie, moteur central Ananda doux et
95 € HT / mois · LLD 36 mois
Voltaire Rivoli
Moteur Bafang à 2 vitesses automatiques, courroie carbone sans entretien, batterie 540 Wh amovible et freins hydrauliques Shimano ; garde-boue, porte-bagages, éclairage et antivol de cadre i
120 € HT / mois · LLD 36 mois
O2Feel Equo Cargo 3.1
Jusqu'à 180 kg de charge totale (80 kg sur le porte-bagages arrière), moteur Shimano Cargo conçu pour démarrer en charge, jusqu'à 180 km d'autonomie.
139 € HT / mois · LLD 36 mois
Ce qui est inclus
Louer vos vélos avec Bike2Mobility : tout compris
Questions fréquentes
Vélo de fonction et enseignement supérieur : vos questions
Une université peut-elle louer des vélos de fonction pour ses personnels ?
Oui. Bike2Mobility loue des vélos électriques aux établissements employeurs, publics ou privés, pour leurs personnels administratifs, techniques et enseignants, en vélo nominatif ou en flotte partagée. L'achat suit les règles de la commande publique propres à l'établissement.
Comment organiser une flotte de vélos pour circuler entre les bâtiments d'un campus ?
On stationne quelques vélos devant les bâtiments les plus fréquentés et les personnels les réservent pour leurs déplacements professionnels. Un modèle à cadre bas comme le Tenways CGO800S convient à tous les gabarits, et le reconditionné O2Feel iVog City 3.1 limite le budget.
Combien coûte un vélo de fonction pour un établissement d'enseignement ?
De 60 € HT par mois pour un O2Feel iVog City 3.1 reconditionné à 139 € HT par mois pour un vélo cargo, sur 36 mois. Le loyer comprend l'assurance vol et casse, l'entretien annuel et les accessoires.
Un établissement public bénéficie-t-il de la réduction d'impôt sur le vélo de fonction ?
Non : la réduction d'IS est réservée aux structures soumises à l'impôt sur les sociétés. Pour l'agent, la mise à disposition du vélo n'est pas un avantage en nature. Les conditions sont à valider avec votre agence comptable.
Les vélos sont-ils prêtés aux étudiants ?
Non. Bike2Mobility loue aux employeurs, pour leurs personnels. Les dispositifs de vélos pour étudiants relèvent d'autres acteurs, souvent des collectivités ou des services de transport.
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