Porter les vélos UTO en CSE : trois formats pour des salariés aux trajets différents

Le rôle du CSE dans un projet vélo

Attentif au pouvoir d'achat et à la qualité de vie au travail, le CSE est bien placé pour identifier les attentes des salariés en matière de mobilité et porter un projet auprès de la direction. Le calendrier s'y prête : depuis la loi d'orientation des mobilités, toute entreprise d'au moins 50 salariés sur un même site, dans une agglomération de plus de 100 000 habitants, doit intégrer un volet mobilité à la négociation annuelle obligatoire. Le Forfait Mobilités Durables y reste souvent méconnu, selon le baromètre ADEME.

Le montage fiscal reste porté par l'employeur ; le CSE joue le rôle d'initiateur et de relais. Une première étape utile consiste à sonder les salariés sur leurs trajets domicile-travail : c'est ce sondage qui dira si des pliants UTO ont leur place dans l'offre. Pour la démarche générale, voir vélo de fonction et CSE.

Concrètement, le sondage peut poser quelques questions simples : distance domicile-travail, mode de transport actuel, usage éventuel du train ou de la voiture sur une partie du trajet, besoin d'emmener un enfant, possibilité de ranger un vélo chez soi. Les réponses orientent naturellement vers un pliant, un grand pliant ou un biplace. Présenter à la direction une offre construite à partir de besoins réels, plutôt qu'un catalogue générique, facilite nettement la décision. Le CSE peut aussi relayer les dates de livraison et organiser la prise en main avec les premiers salariés équipés.

Ce que la gamme UTO apporte aux salariés

UTO, ex-Eovolt rebaptisée en 2025, est une marque française de Villeurbanne spécialisée dans les vélos pliants et compacts, assemblés en France. Trois profils de salariés en tirent parti :

• Le salarié multimodal : l'OG16 (69 € HT/mois, 16,2 kg, pliage en 10 secondes) monte dans le train ou le métro et se range sous le bureau.
• Le salarié qui garde la voiture pour une partie du trajet : l'OG20 (79 € HT/mois) tient dans un coffre et roule comme un vélo de ville, jusqu'à 100 km avec la grande batterie.
• Le parent ou le salarié qui roule à deux : l'OG200 (95 € HT/mois) est un fatbike biplace à longue selle type scooter, suspensions avant et arrière, jusqu'à 200 kg de charge totale, pour emmener un enfant ou un passager adulte. Il est conçu pour des pilotes de 155 à 175 cm (jusqu'à 190 cm avec selle haute en option).

La gamme est détaillée sur le hub UTO.

Vélo nominatif, flotte partagée : construire l'offre

Le CSE peut proposer à la direction une offre mixte : des vélos de fonction nominatifs en LLD 36 mois pour les salariés volontaires, et quelques vélos partagés pour les déplacements ponctuels (flotte en libre-service). Bike2Mobility démarre dès un vélo, ce qui permet de lancer une première vague avec les salariés les plus motivés.

Chaque vélo arrive monté, avec casque, antivol, sacoche et marquage antivol ; l'assurance vol et casse et l'entretien annuel pièces d'usure incluses font partie du loyer. Ni le CSE ni les RH n'ont de flotte à gérer au quotidien : le suivi passe par l'espace client.

Les arguments financiers à présenter en NAO

Côté employeur, un seul loyer mensuel HT par vélo, sans investissement initial, et des loyers de LLD déductibles. Deux régimes possibles, non cumulables sur un même vélo : la mise à disposition gratuite ouvre une réduction d'IS jusqu'à 25 % des frais (art. 220 undecies A du CGI, jusqu'au 31/12/2027) sans récupération de TVA ; la participation financière du salarié rend la TVA sur les loyers récupérable (rescrit BOI-RES-TVA-000161), sans réduction d'IS. Le FMD peut s'y ajouter, jusqu'à 600 €/an par salarié exonérés (900 € en cas de cumul avec l'abonnement transport). Le tout sous conditions, à valider avec votre expert-comptable.

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