En bref : Pour une collectivité, un Ritmic sert de vélo de service capable d'emporter du petit matériel ou un collègue sur les déplacements urbains des agents. Bike2Mobility propose les Ritmic Yuvy 3 et Duo en location longue durée, en flotte partagée ou nominative, pour un loyer unique de 115 à 120 € HT par mois, avec une mise en œuvre adaptée à la commande publique.
Des déplacements d'agents qui transportent souvent quelque chose
Services techniques, action sociale, animation, contrôle : dans une commune ou une intercommunalité, beaucoup de trajets courts se font avec un peu de matériel. Une caisse d'outils légers, des documents à remettre, des supports d'animation, un kit de signalétique. Le vélo de ville classique atteint vite ses limites, alors qu'un utilitaire est surdimensionné pour ces déplacements.
C'est l'espace qu'occupent les cargos compacts de la gamme Ritmic : une charge totale de 180 kg, une plateforme arrière et une béquille centrale, sur un vélo à peine plus long qu'un vélo classique. Ils se garent devant une mairie annexe, une école ou un équipement sportif sans nécessiter d'emplacement dédié.
Notre page vélo de fonction et de service pour les collectivités rappelle que 42 % des employeurs labellisés « Employeur Pro-Vélo » sont des organismes publics : les agents sont souvent déjà familiers du vélo, et le cargo compact vient combler le besoin de transport.
Yuvy 3 pour les pools, Duo pour les parcours plus longs
Dans une flotte mutualisée, le vélo passe de main en main : il doit être simple et tolérant. Le Ritmic Yuvy 3 (115 € HT/mois) répond à cette exigence avec sa transmission monovitesse sans dérailleur à régler, sa chaîne anti-corrosion et ses freins hydrauliques 4 pistons. La gâchette d'aide au démarrage facilite la reprise en charge, et le phare de 180 lux assure la visibilité lors des tournées matinales.
Le Ritmic Duo (120 € HT/mois) est plus adapté aux intercommunalités étendues ou vallonnées : 7 vitesses, 80 Nm, clignotants intégrés et une autonomie qui peut dépasser 100 km avec la batterie de 921 Wh en option. Il permet aussi à deux agents de partager un même trajet, la selle biplace accueillant un passager adulte.
La taille recommandée va de 160 à 195 cm selon le modèle : à croiser avec la population d'agents concernée.
Commande publique et gestion déléguée
L'accès se fait par les voies habituelles de l'achat public (marché, accord-cadre, centrale d'achat). Bike2Mobility accompagne les acheteurs publics dans le cadre retenu et fournit une offre lisible : un loyer mensuel HT par vélo, sur 36 mois, dès un vélo, sans investissement initial. Le loyer inclut la livraison du vélo monté, les accessoires (casque, antivol, sacoche), l'assurance vol et casse, l'entretien annuel avec pièces d'usure et le marquage antivol.
Pour des vélos de service mutualisés, le dispositif de flotte partagée organise la réservation entre agents. Pour les agents qui souhaitent un vélo nominatif, rappelons que le Forfait Mobilités Durables de la fonction publique suit un barème progressif jusqu'à 300 €/an selon le nombre de jours d'utilisation, un cadre différent du secteur privé.
Les usages publics sont développés dans l'article Ritmic pour les collectivités et services publics.
Démarrer par un service pilote
La démarche la plus sûre consiste à équiper un service pilote — espaces verts de proximité, médiation, régie de quartier — pendant quelques mois, puis à étendre au regard des retours. Pour cadrer ce pilote et préparer les éléments utiles au dossier d'achat, demandez une étude personnalisée.
Ce pilote permet aussi de mesurer des indicateurs utiles aux élus et aux services : nombre de déplacements réalisés à vélo plutôt qu'en véhicule de service, retours des agents sur le transport du matériel, besoins de stationnement sécurisé et de recharge dans les bâtiments. Les batteries amovibles des deux modèles se rechargent sur une prise classique, ce qui évite d'installer des bornes dédiées. Sur le plan de l'exemplarité, un agent en cargo compact circulant devant une école ou un marché rend visible la cohérence entre les politiques cyclables votées et les pratiques internes. Au terme du pilote, la décision d'extension repose ainsi sur des données concrètes plutôt que sur une intention.
