En bref : pour un trajet domicile-travail de 15 km, passer de la voiture au vélo électrique économise environ 80 € de carburant par mois aux prix d'octobre 2026. Si le vélo permet de se séparer d'une voiture, l'économie dépasse 400 € par mois.
Pourquoi tout le monde refait ses comptes cet automne
Début octobre 2026, le gazole s'affiche autour de 2,39 € le litre et le SP95-E10 autour de 2,15 €, selon franceinfo. À ces niveaux, chaque plein se remarque sur le relevé de compte.
Les vendeurs de vélos le constatent directement. D'après une enquête de RMC reprise par L'Express, les ventes de vélos à assistance électrique ont progressé jusqu'à 30 % dans certaines enseignes depuis la fin de l'été : +30 % chez Intersport, environ +20 % chez Cyclelab et chez Upway, spécialiste du reconditionné. Le mouvement gagne aussi les communes rurales, où la voiture était jusqu'ici sans concurrence.
Le calcul, poste par poste
Prenons un cas courant : 15 km entre le domicile et le travail, soit 30 km par jour et environ 600 km par mois sur 20 jours travaillés.
| Poste mensuel | Voiture essence | Voiture diesel | Vélo électrique |
|---|---|---|---|
| Consommation retenue | 6,5 L / 100 km | 5,5 L / 100 km | environ 1 kWh / 100 km |
| Énergie pour 600 km | 39 L | 33 L | 6 kWh |
| Coût de l'énergie | environ 84 € | environ 79 € | moins de 2 € |
Sur le seul carburant, l'écart est donc d'environ 80 € par mois, soit près de 1 000 € par an. Ce chiffre varie avec votre distance, votre véhicule et le prix à la pompe : refaites le calcul avec vos propres données dans notre simulateur vélo ou voiture.
Le vrai gain : quand le vélo remplace une voiture
Le carburant n'est que la partie visible. Selon l'étude Roole Data publiée en octobre 2025, une voiture coûte en moyenne 416 € par mois à son propriétaire, dont 257 € de frais fixes (achat, assurance, stationnement) qui courent même quand elle ne roule pas.
C'est pourquoi le gain change d'échelle dans les foyers qui possèdent deux voitures. Si le vélo électrique permet de se passer de la seconde, ce sont plusieurs centaines d'euros par mois qui sont libérés, et non quelques dizaines.
Ce que le calcul ne dit pas
- Le vélo a un coût. Un vélo électrique neuf vaut environ 2 000 €, auxquels s'ajoutent l'entretien, l'assurance et un bon antivol.
- La distance compte. Jusqu'à 15 km, le vélo électrique tient la comparaison en temps de trajet en ville. Au-delà, il faut un itinéraire adapté ou une combinaison avec le train.
- Il ne remplace pas tous les trajets. La plupart des salariés gardent une voiture pour les longs déplacements. Le gain porte alors sur le carburant, l'usure et le stationnement.
Et si l'entreprise fournissait le vélo ?
Avec un vélo de fonction, le salarié n'avance pas le prix du vélo : l'entreprise le loue, assurance et entretien compris. La mise à disposition n'est pas un avantage en nature, donc sans cotisation ni impôt pour le salarié.
Pour l'employeur, le coût net dépend du montage retenu : réduction d'impôt sur les sociétés de 25 % en mise à disposition gratuite, ou TVA récupérable avec participation du salarié, les deux ne se cumulant pas. Le détail est sur notre page fiscalité du vélo de fonction, à valider avec votre expert-comptable.
Sources
- RMC / L'Express, « Crise des carburants : les ventes de vélos électriques en nette hausse », 6 octobre 2026.
- franceinfo, prix des carburants, octobre 2026.
- Roole Data, « Budget auto : les Français consacrent 416 euros par mois à leur voiture », octobre 2025.